介于前两篇挖了许多的坑，有读者表示内容好玩是挺好玩，但是还没有回答反复提到核心问题混动汽车是不是『过渡技术』『多此一举』。所以今天主要来回答这两个问题！

  答案放最前，混动汽车一定不是『多此一举』，更不是『过度技术』！我们一分为二来分析。

  首先，我们大家可以从2020年10月由国务院颁布的《新能源汽车产业高质量发展规划（2021—2035年）》中看到国家对混动汽车的基本态度：

  1.强化整车集成技术创新。以纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车为『三纵』，布局整车技术创新链。

  2.研发新一代模块化高性能整车平台，攻关纯电动汽车底盘一体化设计、多能源动力系统集成技术，突破整车智能能量管理控制、轻量化、低摩阻等共性节能技术，提升电池管理、充电连接、结构设计等安全技术水平，提高新能源汽车整车综合性能。

  作为『三纵』 战略的重要组成部分，「插电式混合动力（含增程式）汽车」在接下来15年仍将得到国家政策的青睐。此外，『研发新一代模块化高性能整车平台，攻关纯电动汽车底盘一体化设计、多能源动力系统集成技术』也指明了「多能源动力系统集成技术」也将是这15年的主流技术趋势，并非将混动技术看做一种『过渡技术』。

  缓解燃油汽车带来的能源存量问题和环境破坏问题，需要一些时间，不能一刀切，步子跨得太大容易扯到……所以，产业转型需要四平八稳地进行；

  汽车的『新四化』不是简单的『用油驱动』转『用电驱动』，而是能源战略转型，其中有很多的技术分支，是一次从基础科学到应用科学的新尝试，若把鸡蛋放在一个篮子里，容易鸡飞蛋打，同时点上纯电与混动的技能点，不仅是留后手，更是能开拓多条弯道超车的赛道。

  可能大家认为我在吹『彩虹屁』，或者说得太抽象，不急，当大家跟随我们不难发现完国内外不同的混动技术后，你就能理解了。这里简单地总结以上的内容：国家在下一盘大棋，而且整体战略清晰、长远且合理。

  当我们走出国门放眼世界，大部分国家亦没有放弃对混动技术、混动汽车的研发和投入，受限于篇幅，这里不做赘述。写到这里，相信不少读者就会认为：混动汽车不就为了省油嘛？

  的确，当我们随便拉出几款车型，对比其燃油版与PHEV版本（插电混版本）的油耗，就能直观地看出加入「电驱系统」的车型（无论48V轻混系统，还是带有「驱动电机」）的确省油。难道混动汽车的只能被政策所导向，走上『节能减排』的独木桥吗？

  比如2020年6月宣布停产的「宝马i8)」就很有趣的一辆混动汽车。作为宝马集团第一款「插电混」车型，堪称宝马的『天之骄子』，集宝马三缸发动机精髓与一身的1.5L涡轮增压「发动机」，配上其多年电机技术精髓的「驱动电机」，整套动力总成（2020款）理论上限功率达275kW （发动机170kW+105kW），理论最大扭矩为550 N·m（发动机320N·m+电机250 N·m），官方0-100km/h加速参数为4.6s，妥妥的跑车数据。

  只可惜，从2014年惊艳登场到2020年受到疫情影响最终停产，让我想到一句歌词『爱情来的太快，就想烟花台风』。

  不过别认为「宝马i8」之后就没有高性能的混动汽车了，2020年年底「科尼赛克」带给我们一辆充满惊喜的「插电混」超跑——「科尼赛克 Gemera」，其恐怖之处在于：

  1.三缸发动机，最大近600Ps的马力：「科尼赛克」研发的双涡轮增压 「TFG发动机」虽然排量只有2.0 L，还是三缸，却能爆发出最大598Ps的马力，最大600N·m的扭矩。当然啦，喝的燃料也是价格不菲——98#汽油起，还可用「E100纯乙醇燃料」、「甲醇燃料」以及「太阳可再生燃料」等；

  2.前一后二，三电机，最大2500 N·m的扭矩：Gemera 配备有三个「电机」，后轮轴上的每个「电机」能产生最大500 Ps的马力、最大1000 N·m的扭矩；前桥同轴共用一个「电机」，产生 最大400 Ps的马力以及最大 500 N·m的扭矩，官方0-100km/h加速1.9s！！！

  3.直接驱动技术：除了「电机」和「发动机」带来超强的动力参数数据，「科尼塞克」在动力总成的结构上也做出了调整，去掉了传统的「变速箱」，通常情况下，「发动机」能够最终靠「单齿轮」直接驱动车轮。每个「输出轴」都有一个「湿式离合器」组件，可实现扭矩矢量控制。两个后轮具有独立电动机，集成独立变速箱，具有扭矩矢量和倒挡功能。

  看到这里，或许你又会得出一个结论：以上车型皆是百万、千万级别的车型，与我们没关系！

  可惜，你又错了。以比亚迪的「DM-p技术」为例，拥有「双擎四驱」和「三擎四驱」两种模式，同为双电机架构，可实现「串联模式」，最高可配备一枚双涡道涡轮增压的「发动机」（排量2.0L，最高功率135kW，最大扭矩290N·m）。而在「电机」方面，「P0电机」峰值功率为25kW （峰值扭矩60N·m），「P3电机」峰值功率为110kW（峰值扭矩250N·m），「P4电机」为峰值功率180kW（峰值扭矩330N·m）。当「发动机」与「电机」协作发力时，其动力不输V8引擎，故此，官方0-100km/h加速4.7s，几乎逼平了「宝马i8」的4.6s！

  所以，从实际效果来看，混动技术带来的不只有『节能减排』这一条道，也可以走『速度与激情』，而且，慢慢的变多的自主品牌正朝着『两手都要抓，两手都要硬』的方向进行研发。而要实际做到『节能和速度』兼得，那就必须先来聊一下混动汽车的「电机」布局。

  在前文中，曾多次提到「P0电机」（又称「BSG电机」）便是指位于发动机动机前端皮带上的小型「电机」，以此类推，P后的数字越大，表示距离发动机的距离越远。而目前布置「电机」的位置，如上图所示，而这些「电机」的介绍、作用和特点可见下表。

  可见混动汽车（HEV或PHEV）可以配上多个「电机」，但如何搭配「电机」便是车型的定位问题，在此后的文章中，我们会在具体的技术和车型上展开分析。

  从第一篇的引言，第二篇混动汽车鼻祖车型的介绍，到今天浅聊混动汽车的意义，不知道各位读者是否对该系列有了一些兴趣，虽然市面上有不少关于混动汽车的书籍和文章，但多少都有点晦涩难懂。

  所以，用了近8000字写了3篇『闲扯』的内容，谈了一些有趣的混动车型，接下来，我们要真正开始了。此外，你们可以将自己最喜欢的『混动技术名称』或『混动车型』写在评论区，我会将热门回复列入优先撰写的名单中。

  前几天去试驾了蒙迪欧2.0T混动版，红绿灯起步总能快人一步，5s级的零百加速别提多得劲，整个的动力完全能媲美V6级大马力，要说大马力混动哪家强，福特当仁不让 而且这套大马力混动系统是不用额外充电，不用找充电桩，更不用排队等充电，用着更方便，油耗更是低到3L-4L，妥妥的蓝牌新能源......

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